成都铁路机电工程学校办学模式带动了乡村地区发展

成都铁路机电工程学校办学模式带动了乡村地区发展
         铁路提速对我国客运能力和客运水平的提高十分有效。当然，铁路提速对道路客运的影响十分巨大。铁路提速的背景主要遭到公路迅速发展和航空发展的影响，其提速的目的就是想要在旅客运输中重新占到主导作用。
         19岁的农家子弟徐勇在一家数控设备公司实习仅2个月，就被公司破格提拔为生产技术部部长助理，变成重点培育的对象。然而很少有人能知道，2014年参加高考时，徐勇的数学仅得了29分。
        “数理化学得欠好的人，却能够操纵最复杂的机器，制作最美丽的衣服，烹饪最可口的饭菜，同样能为社会创造财富。”造就徐俊的“伯乐”、成都铁路机电工程学校校长这样描述我国的职业教学远景：“我国正处在工业化的中后期，离不开数以千万计的、掌握了专门技术的工业大军，如此庞大的人才队伍只有职业教学才能担当如此重任。”
   　   成都铁路机电工程学校兴办于1999年7月，已有17年的办学历史。学校被列为第一批国家重点中等职业学校、四川省第一批示范性中等职业学校。2010年12月，成都铁路机电工程学校整体由铁道行业划交成都市管理。
        成都铁路机电工程学校10年来，学校一向坚持与乡村贫困地区“联合办学、分段培育”的办学模式，同时利用学校和用人单位长时间协作的深厚基础，开展“校企协作、工学结合”，学生工作率长时间保持在98%摆布。即便遭遇到世界金融危机，学校今年的毕业生也早早被各大企业预订一空。
        “在10年前，我们这种联合办学的模式实际上是不被认可的，当时这么做还需要冒一定的危险。”从事职业教学工作20年摆布的马雄笑着说：“坚持到今天总算是守得云开见日出了。我算了一下，10年来至少有2万名贫困农家子弟从我们学校毕业，2万个乡村家庭随着孩子走上工作岗位而脱离贫困。毫不谦虚地说，就冲这一点，我就觉得很自豪，这也是国家这些年来大力发展职业教学收到的成效。”
         成都铁路机电工程学校的“联合办学”模式被马雄称为“1+1+1”模式：第一年，所有专业学生在乡村职业学校学习文化课程，期间的课程设置与成都铁路机电工程学校保持一致。从第二年开端，学生转入成都铁路运输学校就读专业课程，第三年学生将被组织到企业实习，以确保毕业后就能马上进入工作人物。
         校长告诉记者：“这种联合办学有3个好处，一是盘活乡村职业教学资源。10年前正值我国职业教学的低谷期，许多乡村职业中学遭到师资力量、工作门路等影响，发展遭到很大制约，甚至濒临关闭。而许多乡村娃娃初中读完之后不再读高中了，年纪轻轻的就闲在家中，看了让人心痛。我们和这些乡村职业学校联合办学，发挥我们的品牌、师资、工作渠道等优势，盘活了这些乡村职业教学资源。比如，四川南充市的一家职业学校，联合办学前学生缺乏200名，学校处于即将关门的状态，2008年和我们联合办学后，当年就招生700人，学校重现活力。”
        “第二个好处是能够降低乡村学生的负担。由于第一年学生在当地学习，生活费、交通费等加起来一年能够节约2000多元。近几年，有几十名学生因家境贫寒，入校无钱交学费，靠学校组织勤工俭学完成学业。他们毕业后被学校分别推荐到世界500强等大中型企业工作，年收入达5万余元，完成了‘一人成才工作、全家脱贫致富’。”校长说，“第三就是我们学校自身也能扩大办学规模，获得安稳的生源。2008年一年我们就面向乡村招生3000多人，有了我们安稳的工作渠道保证，3000多个乡村家庭也有了脱离贫困的希望。”
         为保证学生能够完成安稳工作，成都铁路机电工程学校与用人单位长时间协作，采取了前厂后校、前校后厂、校企合股、订单培育、校企分段协作培育等办法，使得毕业生工作率长时间保持在98%摆布。
         校长说：“职业教学杰出培育的是学生的职业综合能力，在这种培育模式下，学生不仅能够学到专业理论知识，并且能够熟悉企业生产管理过程，动手能力很强，一毕业就能进入工作人物，所以很受企业欢迎。”
         为了提高专业对口性，成都铁路机电工程学校甚至邀请大型用人单位的技术专业、人力资源主管共同设置专业课程，完成了校企双方自愿共享，为企业提供了大量新兴技术、高技术专业人才，如成都地铁即将开通之际，学校为地铁公司开办的“地铁班”学员现已被预订一空。
       “2008年全国中等职业学校的学生工作564万人，成都市的中等职业学校每年大概推荐10万人工作。职业教学在工作这一最大的民生工程中扮演着极其重要的人物。2009年，全国中等职业教学招生将达到860万人，超过普通高中的招生规模，我国的职业教学正在迎来历史性的发展机会。”校领导对未来充满信心。
       铁路中长时间计划和高速公路网计划分别由铁道部和交通部制定，发改委综合交通计划司并没有牵头，把这两个计划进行比较就会发现，铁路中长时间路网计划和高速公路网计划很多当地是重叠的，这加剧了公铁之间的竞争。铁路中长时间路网计划，完成了里程和速度的双跨过，也就是说，它体现了两手抓，一手抓基础设施，一手抓铁路运营，做到了以人为本，客运、货运同时计划。 

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