铁路提速与道路客运的前途意义

铁路提速与道路客运的前途意义
     客流量与旅客周转量的反思 若对公铁竞争进行定量分析，可以对两个数据进行反思。一是客流量，解放后，中国一直奉行以铁路为主的交通发展战略，而到了1964年，路途客运所完成的总量在公路运输系统中首次超过了50％，到1973年，路途客运首次在归纳运输系统客流量与旅客周转量的反思
　　若对公铁竞争进行定量分析，可以对两个数据进行反思。一是客流量，解放后，中国一直奉行以铁路为主的交通发展战略，而到了1964年，路途客运所完成的总量在公路运输系统中首次超过了50％，到1973年，路途客运首次在归纳运输系统完成总量中超过50％，而如今现已接近92％。但咱们从最近几年的数据来看，路途客运在归纳运输系统中的完成量上出现了徘徊不进、基本持平的现象。二是路途客运完成的旅客周转量，1995年，路途客运在归纳运输系统所完成的周转量首次超过50％，目前现已达到了50％以上，可是最近5年来，路途客运完成的周转量略有下降的趋势，值得咱们深思。
铁路提速带来的影响和启示
铁路提速的概况
　　从归纳客运战略的角度来分析，铁路提速对中国客运能力和客运水平的提高非常有效。当然，铁路提速对路途客运的影响非常巨大。铁路提速的背景主要受到公路迅速发展和航空发展的影响，其提速的目的即是想要在旅客运输中重新占到主导作用。提速的内容包括硬件和软件两个方面，硬件是设备、设备、技术以及轨道改造；软件是服务、质量、管理等方面。
　　从铁路提速战略的突破点来分析，主要有两个点：第一是时间，从1997年到2005年现已进行了5次提速，而第6次提速现已开始，个别线路10月1日实施；第二是内容，提速的规模从东部到中部、再到西部，从京广、京沪到兰新、陇海，提速区域越来越广、越来越大。
铁路提速的措施
　　铁路提速的措施上，概括起来有三个方面：远程直达、中途少停或不停、短途加班。所谓远程直达，在首次提速中，铁道部就在全国公开承诺，开行19对T字头的直达列车。中途少停或不停，是说客源少的地方不停，非要停的站时间缩短。短途加班，京津间增至10列，上海到南京更多，广深更是开通了迅速列车，发车密度达到了每15分钟一班。铁道部部长说过，他们只有使用提速才能弥补公路客运的发车密度，而如今铁路在发车密度上也开始大做文章了，可想而知，这会给路途客运带来多么巨大的影响。铁路提速不仅仅只是提速，还伴有大规模的规范化广告宣传。
应对铁路提速的两个启示
　　铁路提速战略对路途客运的影响巨大，那么路途客运应当怎么办呢?有两个启示：
　　第一是扬长避短。充分发挥路途运输的基地竞争力和比较优势。一是机动性和灵活性，二是门到门服务，实行面上运输。路途客运完全可以发挥覆盖面更广的优势，扬长避短、进行公平公平的运输经营。
　　第二是内联外协。竞争是商场经济的特色，没有竞争的商场经济是不健康的，运输商品是完成位移服务，而实行位移服务不仅仅是路途运输，这种位移服务的特殊性，就决定了路途客运不仅有内部竞争关系，还有外部竞争关系，它要求咱们必须打破行业的地域壁垒，按照集约化、规模化、网络化的特色完成路途运输行业的内联。
　　没有内联，路途客运就会自耗体力，谈不上进一步的发展。外协是在公平、公平、公开的基础上完成各种运输方式归纳发展、有机联系。咱们不能只从竞争的角度看待各种运输方式之间的关系，也可以从充分发挥各种运输方式之间的优势来归纳做大做强位移服务工业，提高位移服务价值。
　　路途运输的目标即是要逐渐完成现代化，它脱离不了归纳运输系统中各种运输方式的现代化。-扬长避短，内联外协，即便这两点不能作为路途客运公司的战略计划，也可以作为拟定计划的重要办法。
铁路中长期路网计划带来的影响和启示
　　铁路中长期路网计划的影响
　　铁道部一刻也没有停止过在发展中寻求突破，它在铁路提速战略取得巨大成功后，2003年召开发展战略研讨会，明确提出铁路的发展战略目标，这些战略目标集中体如今铁路中长期路网计划中。
　　如今，铁路对路途运输的冲击最直接的应当是铁路提速战略，但铁路中长期路网计划对路途运输的影响还会更深远些，它构成了铁路运输现代化的基地。其战略目标即是构建四纵四横和完成环渤海、长三角、珠三角三大区城际迅速客运系统，完成跨越式发展；战略重点则在于以运输能力的迅速突出、运输领域的迅速扩展以及技术的迅速提高为目标，这个战略实施后的效果如今还不能评价，其对路途客运的影响如今更无法评价，可是铁路部门自己有一个标准：即是对覆盖20万人员的大城市，要完成客货分线，构成以北京、上海、广州、西安、成都为基地，搭建京沪、陇海、浙赣、武广、珠福等客运专线。
　　这个战略对路途客运的影响将极其巨大和深远。一方面将会对中国依托高速公路或国道主干道，跨省市、跨区域发展的路途迅速客运形成很大影响，另一方面将会给中国三个发达地区依托于普通公路的区域性路途普通客运形成潜在的影响。
　　铁路中长期计划和高速公路网计划分别由铁道部和交通部拟定，发改委归纳交通计划司并没有牵头，把这两个计划进行比较就会发现，铁路中长期路网计划和高速公路网计划很多地方是重叠的，这加剧了公铁之间的竞争。铁路中长期路网计划，完成了里程和速度的双跨越，也即是说，它体现了两手抓，一手抓基础设备，一手抓铁路运营，做到了以人为本，客运、货运一起计划。
铁路中长期路网计划的启示
　　铁路中长期路网计划给路途客运的一个启示即是要有所为有所不为。那么路途客运在哪些方面有所为，哪些方面又有所不为呢?
　　第一即是要在搞好远程班线客运主营业务形式的基础上，拓宽发展思路，寻觅新的经营增长点。如今有很多客运公司开始了这条思路，既有高速公路运输也有城市公交客运。当然路途客运公司应当使用汽车运输的灵活性和机动性，做好门到门服务，在有所为有所不为的空间战略上，考虑有计划的向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，向不通铁路或铁路不发达的地区发展。
　　第二即是充分使用铁路中长期计划建造的时间差，在中国既有客运的基础上，及早调整公司的发展战略。在“十一五”期间，铁路的建造速度很快，很多在计划中“十一五”之后才能开始建造的路线，在民营资本、保险基金投资铁路后，有可能调到“十一五”之前来建造。
　　第三，在新形势下，要坚持发展以班线客运为主的客运主业，一起努力探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点，比如与其他运输方式的衔接，也比如与路途客运公司自己发展的旅行客运、公交客运的衔接。再如开展小件快运，这是构建非常好的服务网络的发展形式，世界上还没有特别好的先例，需要广大运输公司去探索去完善。

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