高铁_独创技术推动产业发展

       过去，我国人要卖8亿件衬衫，才能换来1一架波音飞机。如今，我国高铁凭借技术领先、安全可靠、性价比高，变成了我国高端制造业的“黄金名片”。我国制造业的发展让世界刮目相看。
　　尽管起步时间晚，但我国高铁却在短短9年间完结了从无到有、从“追跑”到“领跑”的华丽转身，其后发先至的成功秘诀是什么呢?它又产生了怎么样的“辐射效应”?
自主创新引领成功
　　从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，“子弹头”的身影在我国大陆上处处闪现。我国高铁现已从一个陌生概念变成普通人出行的首眩
　　2007年我国首列国产化时速300公里动车组下线;2010年京沪高铁创下时速486.1公里的世界纪录;2016年我国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”各以超越420公里的速度交会而行，乘客一秒飞过117米……我国高铁在不断寻求打破。
　　“坚持原始创新、自主创新是我国高铁在技术上不断取得打破的根本原因。” 株洲中车时代电气股份有限公司副总经理、总工程师尚敬说。目前，我国高铁总体技术水平跻身世界先进队伍，有些技术到达世界领先水平。
　　我国标准动车组是指形成我国标准体系的动车组。作为我国特别新一代高速动车，我国标准动车组标志着我国已全方位把握高速铁路中心技术，高铁动车组技术完结全方位自主化，一起也表明我国具备设计制造满足世界各国不同需要动车组的能力。尚敬表明：“我国标准动车组是由我国自主研发的一款动车，就拿动车中的中心系统——由时代电气供给的动车牵引电传动系统来说，自主化率到达100%，也就是说车辆从设计、软件开发到出产制造都是咱们自身完结的。”牵引电传动系统是“高铁之心”，动车的动力之源，是高铁动车的特别中心部件之一。
　　尚敬地点公司还供给了我国标准动车组特别中心的牵引变流器，“为了降低噪音，咱们成立专项攻关小组，争分夺秒地优化。白日动车要运营，咱们的技术人员就开展程序验证和数据分析，晚上车辆入库，咱们再开展地面验证，光是软件咱们就修改和优化了100多个版本。”创新研发过程中的心酸快乐，尚敬深有体会。
　　经过努力，牵引变流器的噪音控制在了76-78分贝(动车低速启动时车外侧的噪音)，而国际竞争对手的这一数据却超越80分贝。“可别小看这几个分贝，它能让旅客在车辆进站时不再忍受那么尖锐的噪音。” 尚敬说。而这只是尚敬团队进行创新时一个特别小的例子。
　　此外，经过自主创新，我国高铁还把握了网络控制系统技术和IGBT芯片技术。网络控制系统是“高铁之脑”，指挥着动车的一举一动，是高铁动车的另外一个特别中心部件;IGBT芯片就是高铁动车的中心动力心脏，类似于手机里的CPU芯片。此两项技术曾受制于人，如今完结百分之百国产化。目前，我国现已形成了涵盖工程建造、高速动车组、动车控制、牵引供电、运营管理、风险防控六大范畴的高铁技术体系。
　　截至2016年底，我国铁路运营里程到达12万公里，其中高铁超越2万公里，动车组累计运行超越38亿公里，运载旅客超越50亿人次。每天，遍布我国大江南北的高速铁路上平均开行的动车组多达4200多列，运送旅客450多万人次。
带动产业集群
　　我国人的高铁生活，真实开始于2008年京津城际高铁的开通。但它却在不到十年间带动了万亿产业集群，变成我国经济发展的一大引擎。
　　“目前高铁产业在我国现已形成了从整车制造、关键零部件到配件在内的一条完整产业链。” 尚敬说。
　　尚敬地点的株洲中车时代电气股份有限公司位于我国南方省份湖南省的株洲，这是一座被誉为我国“高铁交际产业基地”的城市。因高铁产业带来的“聚集效应”，株洲形成了轨道交通产业集群。株洲轨道交通配备商品简直覆盖了行业所有范畴，形成了集商品研发、出产制造和售后服务、物流配套于一体的完整产业链条，本地的配套率到达了70%以上。
　　目前，株洲已集聚的轨道交通配备企业320多家，规模以上企业62家。“集聚效应将进一步提升未来我国轨道交通产业的国际竞争力，辐射带动30多个产业，分享全球轨道交通配备的1900亿欧元市常” 我国工程院院士、我国中车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅表明。
　　毋庸置疑，高铁的发展带动了钢铁、新材料、基建、机械等有关产业的发展。但在尚敬看来，高铁对于质量、安全、成本控制等方面的苛刻要求，带动了下流供应企业的前进。“过去低端、低价、低成本行业，经过技术晋级和设备改造，逐步向高附加值的行业水平发展，从而推动了高铁有关行业，包括整个制造业的前进。”他说。
　　在南车青岛四方机车车辆股份有限公司地点的“动车小镇”，高铁带动其他产业转型晋级的“辐射效应”现已显现。该公司位于我国东部沿海城市青岛市。在其周围，有100多家配套供货商。在全国，有500多家配套厂商，年拉动产值近千亿元。
　　其实，高铁的“辐射效应”远不止如此，高铁还带动了区域经济发展。“高铁的建造将推进城市之间的经济联系和优势共享，有利于区域内资本、技术、人力资源的迅速流动，从而使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提升，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。”铁路科学院开发处处长王澜表明。
　　重要的是，高铁产业的发展带动的不仅仅是我国经济的发展，高铁“走出去”更是带动了出海目标国的经济发展。
“走出去”拉动当地经济
　　我国高铁“走出去”将有力配合“一带一路”战略施行。尤其是在亚洲，300公里的时速，使得亚洲国家大有些城市都可以在高铁的一天经济圈之内。除了物流的优势、成本和覆盖范围外，铁路运输自身还具备大运量的传统优势。
　　目前，印尼雅加达至万隆高铁、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目合作的都已打破性进展。
　　以2016年初正式开工的我国与印尼合建的雅加达至万隆高铁为例，雅万高铁全长150公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，特别高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加到达万隆的车程将由目前的3个多小时缩短至40分钟。
　　雅万高铁在带动我国优势产能“走出去”的一起，也为铁路沿线的当地百姓带来便当，更是带动了沿线经济和铁路产业发展。印尼国有企业部部长苏玛尔诺曾表明，雅万高铁将令沿线区域变成新的经济增长区，还将为未来建造雅加达至泗水高铁奠定基矗
　　万隆市长里德宛·卡米勒称，万隆是一个依靠商业、投资和旅游业拉动经济的服务型城市，雅万高铁的建成将为当地带来10倍于之前的客流量，对万隆经济发展有巨大刺激作用。
　　“目前，没有轨道交通的万隆市年经济增长率达8.8%。”他说，“如果雅万高铁能够建成，再加上配套的轻轨交通体系，我坚信经济增长率可以超越10%。”雅万高铁项目的施行将直接拉动印尼冶炼、制造、基建等配套产业发展，增加安排工作机会，推动产业结构晋级。

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