4月21日起高铁首次跨省调整票价

　　我国高铁将迎来第一次跨省调价。记者昨日从我国铁路总公司获悉，从4月21日起，东南滨海高铁的车票报价将不再“一刀切”，而是依据各车次的客流情况，呈现差异化。东南滨海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。这次调价涉及东南滨海时速200—250公里的动车组高铁(D字头)动车部分票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
　　票价
　　票价并非所有涨 有涨有降
　　外界特别为关心的是，这次东南滨海高铁票价调整，是所有涨价吗?
　　我国铁路总公司有关部门负责人此前接受媒体采访时指出，执行票价是依据各车次的客流情况，呈现差异化、有涨有降。
　　以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。
　　啥样的车次涨价、啥样的车次降价呢?有媒体分析指出，在上述车次中，涨幅特别高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率特别高。而降价特别多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地灵通专门开通的近距离直达车，但上座率较低。
　　出行
　　可通过避开高峰 降低出行成本
　　票价有涨有降，这对乘客来说意味着啥，有啥利害呢?
　　有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，关于报价比较敏感但时间比较自在的旅客，就可以选择避峰出行，选择近距离直达车，出行成本反而更低了;而关于出行时间更介意的旅客，就得多花点钱了。
　　以后，同日同段旅程的高铁车次有可能出现多档报价，旅客不妨像选购机票相同，仔细比对后选出自身特别心仪的车次。
　　调价
　　定价偏低 铁路运输企业亏本
　　这是我国高铁的第一次跨省调价。为何要调价?媒体报道称，这与有关企业亏本不无关系。
　　来自铁总的数据显示，2016年，东南滨海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管坚持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业依然出现亏本。
　　亏本的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且显著低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
　　上述负责人也表示，“这次票价调整前，东南滨海高铁长期执行国家1997年批复的高等级迅速软座票价标准，显著低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充沛竞争。”
　　该负责人指出，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改进经营情况，提升服务水平，也有利于推进综合交通运输系统作用表现，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。
　　竞争
　　不会影响上座率 高铁仍有优势
　　此番票价调整，会影响到高铁的上座率么?
　　上述负责人称，从调整后的票价看，在东南滨海高铁特别多区段二等座票价仍显著低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价特别高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价特别高为79元，公路为120元。
　　“高铁在运行时间、舒适度、安全和报价方面，仍有显著竞争优势。”该负责人说。
　　声响
　　铁总有关负责人曾表态称：铁路总公司将严厉依据有关规则，指导有关铁路运输企业逐渐树立和完善票价系统。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整。

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