坐高铁从成都到北京只需 8 小时

   《四川省“十三五”综合交通运输发展计划》出炉。《计划》着力在“优化结构、转换动能、化解矛盾、补齐短板”上取得突破，到2020年基本建成现代综合交通运输系统，建成西部综合交通枢纽。
那么，我省综合交通建造当前尚有哪些短板？又将如何突破？
高铁建造如何赶上？
痛点
    社会普遍认为，高铁建造是四川当前面临的特别大痛点之一，主要表现为建造进展滞后、标准落后，除了成渝高铁，全省尚无一条时速300公里以上的出川高铁。
   《计划》提出，重点推进高速铁路建造、加快干线铁路出川通道建造。新开工蓉昆高铁成都经天府机场至自贡段、蓉京高铁成都经南充至达州段、重庆至昆明铁路等高速铁路大通道建造项目，加快建造成都至兰州、成都至西宁、川藏铁路等干线铁路项目，同时对成昆铁路、成渝铁路、隆（四川隆昌）黄（贵州黄桶）铁路等既有干线铁路进行扩能改造。
    “蓉昆等3条新开工铁路计划时速为350公里。”省发展变革委副主任兼省铁路和机场建造办专职副主任代永波介绍，铁路大通道建造是我省“十三五”交通计划的重点，将着力打通四川直达京津冀、长三角、珠三角等重要经济区高速铁路通道；积极建造重点城市间迅速铁路，加快完善区域路网结构；同步推进普速铁路建造。
分布不均衡咋处理？
痛点
   截至2016年底，四川每百平方公里高速公路的密度是1.34公里，与全国平均水平（1.35公里）相当，但如果抛开甘孜、阿坝、凉山三州，四川其多区域高速公路密度远高于全国平均水平。
“补齐我省贫穷区域高速公路建造短板，是‘十三五’的重中之重。”省交通运输厅副厅长张琪说，未来几年将重点推进高速公路大通道向贫穷区域进一步延伸，确保雅康、汶马等贫穷区域高速公路建成通车，新开工建造宜（宾）攀（枝花）沿金沙江高速、绵阳至九寨沟、仁寿经宜宾新市至攀枝花等一批贫穷区域高速公路，计划完结投资1180亿元。争取到2020年，全省三分之二的贫穷县（57个，其中通车42个、在建15个）完成高速公路直接覆盖，除三州外的所有贫穷县完成高速公路直接覆盖（46个，其中通车37个、在建9个）。
   省交通运输厅计划处有关负责人认为，下一步要重点打通路网瓶颈，做好不同交通方法之间的联接，处理部分区域交通流量迟迟上不去的问题。
航空中转率怎么提升？
痛点
   受空域限制、时刻等影响，成都机场中转率不高，和国际枢纽机场比较差距大。
“‘十三五’将重点建造成都天府国际机场。”代永波说，在近期国务院颁布的《“十三五”现代综合交通运输系统发展计划》中，成都在国家级计划中定位为除北京、上海、广州外第4个国家重点打造的国际性综合交通枢纽，将进一步强化国际人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功用，打造通达全球、联接高效、功用完善的综合交通枢纽。
   实施成都双流国际机场停机坪改造，优化运行功率；加快支线机场及通用机场建造，开发支线机场国内干支功用，构建成都“第三机场”，提升成都区域航班容量。
不同交通方法如何联接？
痛点
铁路、公路、民航、水运、城市轨道等交通方法各成系统，客运、货运转换不便。
    “基础设施联网和有效联接是各种交通方法交融发展的基础支撑，也是交融发展的前提。”张琪介绍，《计划》提出着眼“一个网络、两个系统、三个平台”的全省现代综合交通运输系统远景战略布局。明确“一个网络”就是以“八射三联”综合运输大通道为主的全省综合交通运输网络，将各种运输方法统筹集约计划，充分发挥比较优势。
   《计划》提出从“硬件”和“软件”两方面推进不同交通运输方法的联接。硬件建造从优化完善综合交通枢纽城市空间布局、推进客货枢纽建造、强化集疏运系统建造、加强城市内外交通联接转换等方面着手，推进完成各种运输方法在物理上的顺畅联接；软件建造以旅客联程运输、货物多式联运为关键突破口，积极推广客运“一票制”和货运“一单制”，推进完成各种运输方法在逻辑上的顺畅联接。

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