川内第一高铁月底轨通 隧道极少高架为主

                 川内第一高铁月底轨通 隧道极少高架为主
成都商报(微博)记者 张舒 摄影记者 王红强
核心提示
保证高速
截弯取直
    为了保持其高速运行，采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，用肉眼观察，铁路很多地方可说是一条笔直的线路
隧道极少
高架为主
除了成都的两条隧道，高架桥约187公里，占全长近2/3，一般穿过城区线路在10多米高，隧道总共仅有约12公里
川西平原
一路风景
      从峨眉山(微博)的温润潮湿到中间川西平原的阡陌相交，全程300多公里走过，川西平原与峨眉山(微博)美景尽收眼底
川内第一条高速铁路，与成都、绵阳 (微博)、德阳(微博)、眉山(微博)、乐山(微博)等地的市民越来越近了，成绵乐铁路客运专线预计今年底即可开通试运营。它目前修建进度如何？有哪些特点？川内第一高铁到底感觉怎样？昨日，成都商报(微博)记者随同成绵乐铁路公司、中铁二院等建设、设计、施工单位，乘坐普通轨道车，首次独家探访已进入施工最后冲刺阶段的成绵乐铁路，全程体验线路，带回高铁第一手观感。
乘车体验
无缝钢轨连南北，感觉不到颠簸
     昨日上午8点半，成都商报(微博)记者从成绵乐铁路终点站峨眉山(微博)站出发，一路向北行驶而去。记者乘坐的是轨道车，即内燃机车车头，其在该线路尚未通车前用作施工巡查等用途，时速一般在80公里左右。尽管速度不及动车，但从成都前往江油站的距离，它只用了约一个小时。
因为是客运专线，高速铁路，成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，也就是说，轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中，除了车本身轰鸣的发动机声音外，完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通，预计月底正线钢轨将全部铺设完毕。
轨道车行驶过程中，从列车正前方看去，全程从峨眉山(微博)站至江油站，用肉眼观察，铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍，成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直，为了保持其高速运行，还采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线。
高架占了约2/3，美景尽收眼“底”
     四川山区铁路众多，成昆、宝成等线路从建成至今数十年，都以艰险著称，即便是现阶段运行动车组的成遂渝线，也多有隧道。不同于这些既有线路，成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带，全线高架桥梁大约187公里（全长312.396公里），其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路最高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面，仅有成都境内机场路隧道、双流(微博)机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。
这样就使得今后乘坐成绵乐铁路动车组，如同行驶于一条景观大道，川西平原与峨眉山(微博)美景尽收眼底，全程300多公里，可感觉到南端峨眉山(微博)的温润潮湿，中间川西平原乡村农田阡陌相交，还有北端江油的干爽温煦。
候车体验
过山车地铁混搭 上天下地过足瘾
     沿成绵乐铁路行进，全线20个车站也依次排开，远远看去各个车站巨大的站名牌子，十分醒目，已成地标。
20个车站中，除了成都东站这个既有的成都枢纽站规模较大，其余车站中小巧车站居多，大者如成都南站、绵阳 (微博)站、乐山(微博)站等建筑面积在万平方米左右，小站如青神等大约3400平方米，甚至一些站只有2000平方米。据张涛介绍，这主要是考虑到成绵乐铁路作为城际客运专线的特点，因为动车组运行速度快，发车间隔相对较短，旅客即到即走，未来的成绵乐还将实现“公交化”运营，发车频率将会更高，因此以小站为主，利于客流快速流转。
成都商报(微博)记者走访20个车站发现，即便只是一座单独建筑的青白江(微博)东站，也有自己独特的建筑风格，在车流穿梭的道路一旁，让人眼前一亮。据成绵乐铁路公司相关负责人介绍，每个车站均结合当地民风民俗，实用和美观结合，乘坐动车每隔一段时间就会看到风格迥异的车站，也是一道风景。
        据张涛介绍，20个车站南段以高架站为主，像青神等地都是首次有铁路连通，北段则以地面站为主。
成绵乐铁路车站“麻雀虽小”，但功能一样不缺，车站功能配套也均采用无障碍方式，小一些的车站如青白江(微博)东站、双流(微博)西站，为站内购票、候车，再直接出站乘车。大一些如眉山东站，则是一层购票、候车，二层乘车、旅客到发。一些车站旅客通过如地下隧道抵达站台，一些则通过天桥抵达站台。
目前成绵乐铁路全线车站多数已经全部完工，仅有乐山(微博)站、绵阳 (微博)站、峨眉山(微博)站等车站还处于内外装及收尾工作。据成绵乐铁路公司相关负责人介绍，从现在的进度来看，预计本月底旅客站房将全部完工。至此，成绵乐铁路项目也将初具规模，进入信号、电力等设备维护施工，随后联调联试。
增强成都经济辐射
沿线上演“双城生活”
成绵乐客专长312.396公里，设计速度250km/h，是四川省第一条真正的高速铁路，预计今年底开通试运营。运营后，设计时速250公里的它将运行动车组列车，大约需要一个小时左右时间即可从成都出发抵达江油或乐山(微博)。
据由省发改委牵头编制的《成渝经济区成都城市群发展规划（2013—2020年）（讨论稿）》，在城镇空间格局方面，将强化成都发展核心，拓展成德绵眉乐、成雅遂、成资城市轴线，而主轴线就是成德绵眉乐，成绵乐铁路客运专线也因此成为重要的纽带之一。通过成绵乐铁路，不仅成都、绵阳 (微博)、德阳(微博)、眉山(微博)、乐山(微博)等城市时空距离大大缩短，也将扩大增强成都市的经济辐射能力，将加快铁路沿线城乡一体化进程。如同现在成渝动车组给成渝两地带来的便利，成绵乐铁路也可以让成都与沿线城市，上演“双城生活”，“多城记”。
同时，该线路可与成贵铁路、成西铁路、郑西、京广客运专线、贵广铁路相连，最终实现最快10个小时左右成都全程高速铁路北至北京、南至广州6小时的铁路高速通达。也就是说，未来的成绵乐也是四川连接南北一条重要干线。
离乘坐还有多久
预计本月底正线轨道铺通
全线旅客站房本月底全部完工
预计今年底即可开通试运营
车站巡礼
特色车站1
峨眉山(微博)站
距天下名山牌坊约1公里
峨眉山(微博)站位于峨眉山市峨山镇，为成绵乐铁路终点站，站台规模为3站台3线，站房建筑面积3481平方米，主站房为大厅地上一层，局部地上两层，高峰每小时可发送旅客2109人次。从外观上来看，峨眉山(微博)站青砖碧瓦，宛若翻版的峨眉山(微博)老建筑，颇显古朴，巧妙地与峨眉山(微博)景区融为一体。
据介绍，该站作为终点站距峨眉山(微博)景区天下名山牌坊约1公里，连接峨眉山市中心与该站的一条新道路也在修建当中，今后旅客到峨眉山(微博)景区游玩或到市区吃小吃、逛街都比较方便。
特色车站2
乐山(微博)站
地上两层 都能买票进站
乐山(微博)站站房建筑面积约1万多平方米，分为两层，站房表面采用石材和铝材两种材料，端庄大气，旅客可通过天桥或隧道两种方式从车站到站台，同时一层、二层都可以购票进站，十分方便。据了解，该站距乐山(微博)中心地带乐山(微博)广场直线距离约1.5公里。
同时该站还为成贵铁路的引入预留了线路。
特色车站3
眉山(微博)东站
20多公里高架穿过东坡区
作为经过眉山市的一座车站，该站进入眉山市的高架是全线最长的高架桥，全长20多公里，名为眉山(微博)东站特大桥，平均高度20多米。通过这种全高架方式，减少对眉山市区的影响。
特色车站4
双流(微博)机场站
国内最大地下高铁站
双流(微博)机场站是目前国内建成的最大地下高铁车站，也是成绵乐铁路上唯一一个地下车站，列车从南而来，连续穿过机场路隧道、双流(微博)机场隧道后进入双流(微博)机场站。车站负一层为站厅层，也就旅客候车、购票的地方。
地下二层才是站台层。南北两个方向的轨道夹一个站台，望着两端深邃的隧道，如同在地铁站候车一般。该站也连接着地铁10号线，由地下一层站厅层出发步行45米左右就可抵达。而至双流(微博)机场T2航站楼，也只需70米左右。
特色车站5
成都南站
如同小号火车北站
成都南站位于中环旁，站房建筑面积13998.11平方米。站台建筑面积28872.41平方米。车站建筑部分为地上两层，共设5站台，其中到发线9条，正线2条。如同小号的火车北站，旅客可以在一层购票、候车，乘车，也可以到二层候车，再通过天桥通道，直达各站台乘车。
近期成都南站日旅客发送量39038人，远期47931人，高峰小时旅客发送量近期4267人，远期5301人。

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