成都汽修学校对怠速控制体系及怠速控制阀的查看剖析

成都汽修学校对怠速控制体系及怠速控制阀的查看剖析
成都汽修学校以皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路为例。　
一、怠速控制体系的就车查看
    1、怠速控制体系的就车查看方法有三种，可酌情选用。
   （1）发动机怠速工作情况查看
    在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能到达规则的快怠速转速（通常为1500r/min）；在发动机到达正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。假如冷车起动后怠速不能按上述规律改动，则怠速控制体系有毛病。
    发动机到达正常工作温度后，在翻开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min摆布。若翻开空调开关后发动机转速降低，则怠速控制体系有毛病。
    在发动机怠速工作中，若对怠速调节螺钉作微量翻滚，发动机怠速转速应不会发作改动（翻滚后应使怠速调节螺钉恢复本来的方位）。若在翻滚中怠速转速发作改动，说明怠速控制体系不工作。
   （2）怠速控制阀的工作情况查看
    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速工作中拔下怠速控制阀线束连接器，调查发动机的转速是不是有改动。如此时发动机转速有改动，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是不是有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀宣布“嗡嗡”声，则怠速控制阀杰出。为了查看步进电动机式怠速控制阀的工作情况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，调查发动机转速是不是有改动。假如此时发动机转速发作改动，则怠速控制阀工作正常；不然，怠速控制阀或控制电路有毛病。　
   （3）ECU控制电压的查看
    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。假如在发动机工作过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制体系线路无毛病。若无脉冲电压输出，可翻开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制体系不工作，应查看ECU与怠速控制阀之间的线路（是不是有接触不良或断路毛病）；如怠速体系的线路无毛病，则ECU有毛病，应更换ECU。　
    对于步进电动机式怠速控制阀，将焚烧开关置于“ON”方位，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有毛病。
二、怠速控制阀的查看
   （1）怠速控制阀线圈电阻的查看.
    拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只要一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。
   （2）步进电动机的动作查看
    将蓄电池电源以必定次序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机翻滚。各种步进电动机的线圈方法和接线端的安置方法都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其查看方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应翻滚，阀芯向外伸去，若将端子S1、S2、S3、S4按相反的次序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向翻滚，阀芯向内缩入。
成都汽修学校教学部

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