对航空发动机应注意哪些问题
发布时间：2016年06月06日 18:11
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成都航空学校招生对象及要求：
1、应往届初、高中生毕业生,年龄在14——20岁。带户口本，毕业证和成绩单来学校面试报名。
2、五官端正，身体健康，满足相关专业面试身高，无明显疤痕，无纹身，无传染病,视力正常，无色盲，嗅觉正常。
3、身高165cm以上，近视不超过380度，脸部没有明显的刀疤和烫伤的疤痕,没有传染性疾病，没有纹身就可以报读.
4、五官端正，面部无明显缺陷，颈部、手臂、无特别明显疤痕；无皮肤病；无腋臭。
5、思想进步，遵纪守法，身体健康，适应全日制学习。
6：我校实行限额招生，招满即止。
为了可以有效处理航空发动机维修水平和效率低的问题，各国一直在不断努力，其中，又以德国成果最为明显。在航空发动机维修方面，德国教育部曾赞助了arvika项目，而欧洲航空防务和航天公司在其后也成功利用arvika系统处理了某战斗机发动机的维修问题。成都航空学校
依据有关检查资料显示，到眼前的总之，虽然已经经过CAAC批准认可的运输类航空器发动机维修厂家的数量比较多，甚至其已经根本覆盖了中国国内大部分航空公司的发动机类型。成都航空学校
但是，在实际当中，就中国当时现有维修厂家而言，在CFM56、PW4000、V2500以及RB211等系列的发动机中，其维修厂家的数量以及维修水平尚存在必定不足，无法从根本上满足这些系列发动机的维修，尤其是在Trent500/700系列上，其维修厂家数量以及维修遂平远远满足不了该系列航空发动机的维修需要。除此之外，在通用类航空器发动机的维修方面，其维修厂家的数量和维修水平更是远远满足不了实际需要。成都航空学校
当时，就中国国内通用类航空发动机的维修而言，除了装于Cessna系列飞机的发动机，比如PT6A以及T15D系列之外，其余大部分发动机类型都缺少对应的维修的厂家或者是维修单位，并且，其中还有很多都没有经过CAAC的检查和批准。也就是说，当时，就中国航空发动机维修行业而言，在供需两方面存在较为严重的供需要结构失衡问题，需求着手处理。成都航空学校
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